申通快递１．６亿收购海航天天快递

6月开始谈判收购计划

   　 海航天天快递于8月16日，在创始人詹氏兄弟的老家——千岛湖召开了全网络大会。在这个大会上，自6月份起就一再寻找出路的海航天天快递，宣布申通快递以1.6亿元的代价，从海航手里收购天天快递60％的股权。原申通总裁奚春阳出任新的天天快递有限公司董事长兼首席执行官。

   　 申通快递2011年销售额达到120亿，毛利率约15％，净利润率在7％以上，具有收购海航天天快递的实力。据奚春阳透露，申通快递自6月份启动对海航天天快递的收购谈判，中间经历了一些波折。

  　  据悉，申通快递、天天快递将实施双品牌战略，双方网络将单独运营。奚春阳坦言，双方今后难免存在竞争，因此，申通快递将力争实现竞争的差异化，重点是进一步提高天天快递的时效性、安全性和服务体验。

 　   申通快递计划改进天天快递现有的体制，设立三大体系：营运体系、网络体系及保障体系，使管理架构更适应市场，重大问题能够得到迅速、有效的解决。

   　 申通快递希望天天快递年底前的单日最大业务量可以达到80万单，2013年上半年进入快递业第一阵营。申通快递下半年将向天天快递再注入10亿元资金进行软硬件改造，主要投资于呼叫系统、基础建设、网络规划、信息化建设、时效建设等方面。此外，申通快递将对天天快递的现有员工择优留用。

海航“结婚”、“离婚”不断

   　 天天快递创建于1994年10月，于2010年5月被海航集团收购了60％的股份，由海航的大新华物流重组成立海航天天快递公司，总部位于上海，全国一度有315家加盟公司、1600多个网点分部、从业人员23000多人，形成了以长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区为重点的网络布局。

   　 海航天天快递一度利用了海航的内部资源，例如，2011年6月在海航的上海家得利超市137家门店全部开通了代收点。海航曾计划在5年内，将海航天天快递打造成国内综合实力最强的快递企业。

   　 但是，海航和天天快递的磨合并不成功，双方从一开始就存在理念分歧，对发展目标、经营思路和工作规划认识迥异，相互之间的沟通成本很大，例如会议经常无法顺利进行。

   　 快递业务的经营压力也促使海航与天天快递散伙。此前出事的鑫飞鸿、星晨急便、上海希伊艾斯快递，都是无法承受这方面危机。

  　  大新华物流方面透露，将静下心来研究市场，暂时不涉足快递领域。

   　 海航在资本市场上习惯于四面出击，往往与航空主业没有任何关系，奉行多元化并购扩张，“结婚”、“离婚”的故事层出不穷。

   　 海航曾有意收购上海家化，被坚决阻击。最近一例故事是上海九龙山股份有限公司（简称“九龙山”，600555）的控制权之争日渐白热化，海航以大股东身份改造九龙山的计划遭到九龙山董事长李勤夫的反击，双方也出现了离婚的迹象。

    　海航的资本运作多次召来非议。在海航有意收购上海家化时，市场普遍质疑海航的“贷款—负债—扩张—再贷款—再扩张”的发展路径，实际财务状况成谜，担心海航与收购对象的“婚姻”难以长久。