拥有多样化交通形式的虹桥商务区，有望再添一支交通力量优化其“微循环”。长宁区设想建成一条中等运量的环形悬挂式空中列车交通线，期望在“十二五”期间达成。 据介绍，紧临虹桥商务区的虹桥机场东片区，目前的交通建设和公共交通服务与其对虹桥商务区的支撑定位不相匹配，其所处的长宁区临空园区公共交通的服务覆盖率较低。为此，长宁区正积极探索能够与临空地区的功能发展、交通现状和现有的地理环境因素较好融合的新型公交捷运方案。而悬挂式空中列车便是中等运量交通线路的一个较好选择。 长宁区区长李耀新透露，长宁区针对发展中等运量交通线路问题展开调研已经有一年半，构想有一条中等运量的环线，将虹桥商务区、临空园区等区域和现有及即将建设的轨道交通站点串联起来，形成立体交通的模式，解决出行难的“最后一公里”问题。 同济大学交通运输学院教授李晔参与了长宁区针对建设中等运量交通线路设想的方案设计工作。李晔介绍，根据其向长宁区递交的建议方案，可以轨交13号线丰庄路站为起点，设计一条近10公里长的交通线路，中途串联轨交2号线和16号线淞虹路站，最终停在虹桥机场1号航站楼，整条线路共分为14个站点。李晔说：“中等运量的交通线路可以承载高峰时段每小时1万至1.5万人的客运量，它的造价仅仅是轨道交通的五分之一甚至六分之一。” 据悉，悬挂式空中列车系统起源于德国，是一种技术成熟的城市交通模式，其轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上，即可缓解城市道路交通拥堵的问题。作为轻型、中等速度、中等运量的公共交通工具，悬挂式空中列车系统具有安全可靠、节约用地、建设周期短、噪音小、无废气排放等优势，是其他交通方式的补充和完善，可以在破解城市交通难题中发挥先行作用。2011年h-bahn空中列车宣布进入中国市场。目前，悬挂式空中列车已实现国产化率80%以上，除了上海之外，天津、温州、青岛、济南等20多个城市也对此产生浓厚兴趣。 |
